Bom dia pessoal

Hoje foi dia de iniciar (vocês vão entender logo logo) a revisão no sistema de freios.

A ideia era era trocar o fluído total do sistema, visto que já tinha mais de 5 anos e após teste com a caneta estava bastante contaminado.

Iniciamos o processo como tem que ser, substituição do fluído velho do reservatório, para isso usamos uma seginga com uma mangueira e retiramos o máximo que deu, próximo passo colocar o fluído novo e começar a drenar nas rodas, temos que começar sempre pela roda que tem a linha de freio mais longa, nesse caso a roda traseira direita, procedimento feito com sucesso, fluído velho removido e já saia somente o fluído novo e sem sintomas de ar na linha, partimos para a roda traseira direita, segunda roda que possui a linha mais longa, aí começou as suspresas da Besta, temos somente uma linha de freio para as rodas traseiras, essa linha chega no cilindro da roda esquerda e sai uma linha pra roda direita (não é um problema e não afeta o desempenho, só temos problema se o cilindro da roda esquerda der problema que aí perdemos o freio total traseiro), assim demos por finalizado a limpeza da parte trazeira.

Vamos pros freios dianteiros, seguindo a ordem da linha mais longa vamos pra roda direita, iniciamos o processo e depois de umas 5 extrações o pedal do freio não apresentava mais resistencia, como se a valvula do dreno estivesse sempre aberta e muitas bolhas de ar saindo do reservatório.

Já sabia da possibilidade do cilindro mestre não resistir e ter um infarto fulminante, rsssssss, provavelmente os orings não suportaram a pressão e fluído novo e romperam, tivemos que parar por aí para remover o problema do cilindro mestre e poder voltar e deixar o freio 100%

Como se trata de um carro com seus 27 anos e todas as peças do sistema de freio ainda originais de fábrica, resolvi substituir todas peças do sistema para não ter nenhuma surpresa desagradável no futuro e até um acidente.

Serão substituidos:

• Cilindro mestre de freio;
• Cilindro mestre da embreagem;
• Cilindro auxiliar da embreagem;
• Cilindros das rodas traseiras LD/LE
• Flexivel dos freios dianteiros

Vamos a algumas fotos…

Teste do fluído.

Roda traseira esquerda, onde chega a linha principal e sai a linha segundário para a roda direita.

Após remoção do cilindro mestre do freio.

Cilindro mestre do feio sem o reservatório.

Reservatório com bastante resíduo nas paredes.

Cor do fluído removido.

Estou fazendo a compra das peças para voltarmos e concluir a revisão do sistema de freios.